Негативни коментари предизвика недовършената велоалея в Зелин. Наша съгражданка публикува снимки и написа в социалната мрежа, че това е първата велоалея с препятствия в страната, визирайки бетонов стълб и монтираните пътни знаци. Основателни ли са критиките по отношение изпълнението на проекта? Този въпрос отправихме към кмета Иван Гавалюгов по време на редовния брифинг с местните медии. 


В отговор той разясни: “Проектът е с издадено разрешение за строеж, съгласуван е с всички органи. В конкретния случая става дума за проект за постоянна организация на движението, който има хоризонтална и вертикална маркировка, съответно знаците са част от вертикалната маркировка, която обозначава пешеходна пътека, повдигната или неповдигната, ограничение на скоростта, автобусна спирка и т.н. Знаците са поставени съобразно одобрения инвестиционен проект, в частта постоянна организация на движението, по начин по който законът изисква. В частта от мачтовия трафопост, по пътя за Зелин, до манастира  е съществуващ тротоар с променлива ширина между 1,70 и 2,20 метра. Там очевидно не може велоалеята да е с ширина 2,50 м, каквaто e в участъка от Зелената къща до мачтовия трафопост, намиращ се преди стеснението на този пешеходен участък, където имаме постоянна ширина от 2,50 м и зелена ивица от 80 см., която разделя пътя от алеята. Там, в този участък, по проекта така е предвидено и е кандидатствано за изграждане на споделена вело и пешеходна алея, е маркирано с осева линия. Сигурен съм, че ако тази осева линия я нямаше в участъка на тротоара, където по проект съвпада и с велоалеята, нямаше да има впечатления, че видите ли знаците са поставени върху велоалеята и пречат на велосипедисти или на пешеходци. Тези знаци трябва да ги има, обектът не може да бъде одобрен за изпълнение и не може да бъде приет и пуснат в експлоатация. От функционална гледна точка сигурно пречат на свободното разминаване на граждани, ходещи по тази част на пешеходното трасе. 


Знаците са част от постоянната организация на движение и са поставени на местата, където е предвидено по проект. А проектът е съобразен с нормативните изисквания. Тези проекти, преди да бъдат одобрени за издаване на разрешение за строеж, се съгласуват със съответните инстанции. Конкретно проектът за постоянна организация на движението се съгласува от органите на МВР, в частност от КАТ – София област. Тъй като това е висока категория проект – трета, той се приема с държавна приемателна комисия. Такова заявление е подадено на 15 септември - за сформиране на комисия. Към момента обектът не е приет. И ако има някакви отклонения от одобрения проект за постоянна организация на движение, който включва хоризонтална и вертикална маркировка, този обект просто няма да бъде приет и респективно ще трябва да бъдат направени корекции по него.“.


Кметът добави, че знаците са поставени на 30 см от бордюра, тъй като тялото на знака – пилонът, не трябва да попада в обхвата на уличното платно. 


“Чух и коментари – защо пилонът на знака не е поставен непосредствено до бордюра, така ще има повече разстояние за свободно разминаване по тротоара. Да, но ако бъде поставен непосредствено до бордюра, самият знак – тялото, ще попадне в обхвата на пътното платно“, разясни още той. 


“Разбирам, че се получава конфликт, поставяйки знаците, които сигнализират най-вече шофьорите за препятствия по пътното платно, те създават затруднения на движещите си по тротоара. Това се отнася за всички пътни знаци. Ще дам само един пример: съветници обръщат внимание, че все още не сме изпълнили изцяло проекта за знаково стопанство, съгласно приетия преди няколко години Генерален план за организация на движението. Една от причините е, че ако трябва напълно да се съобразим с изискванията, на всяко кръстовище в Ботевград, независимо на каква улица, проблемът е с малките улици, трябва да поставим: знак за пешеходна пътека преди кръстовището; знак “стоп“, ако пътят е без предимство; ако може да се продължи направо от кръстовището без спиране – знак, че се пресича път с предимство. И това от всички страни, като масовата ширина на тротоарите е 1,50 м, а в някои участъци – 1,20 м. Представете си какво затруднение би се създало на придвижващите си по тези тесни тротоари. Тогава също ще има коментари и въпроси, че сме стеснили тротоарите и че създаваме неудобства на пешеходците. Наистина се получава конфликт между действащата нормативна уредба и неудобството, което би се създало на пешеходците, ако тя се изпълни“, каза още кметът Гавалюгов и вметна: “Единственото, което мен ме притеснява, че някои от пилоните на пътните знаци са ненужно високи – 4 метра, което не е забранено от закона. Явно строителят така е преценил, поставяйки на някои места ненужно високи пилони.“.


За електрическия стълб, който също се намира в обхвата на трасето на велоалеята, но в участъка, където тя е с нормална ширина, той уточни: “Този стълб е там от десетки години. Поставен е от собствениците на инфраструктурата, в случая ЕРМ Запад. Защо не е поставен в зелената площ, а в алеята, не мога да кажа. Това е заварено положение. Но се свързахме с тях и те поеха ангажимент да го изместят, тъй като това е възможно.“.


Иван Гавалюгов призовава всички, които имат притеснения, да се обърнат към транспортния експерт Диана Русинова  - да дойде на място и да провери как е изпълнен проектът за организация на движението, плътността на положената маркировка, да провери и знаците. “Тя често присъства в нашата община по различни поводи, бих се радвал да присъства и на приемането на обекта. Не мога да кажа кога ще се състои, защото не зависи от Община Ботевград, а от началника на Регионална дирекция “Национален строителен контрол“, добави той. 


Кметът акцентира, че вече са засадени дървета и храсти в част от зелената ивица покрай велоалеята. В идващите седмици зоната, отрадена за нова растителност, ще бъде изцяло засадена.